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近年来，各类桥梁建筑工程持续增加并保持高速发展，桥梁球型支座由于具备受力均匀、承载力大、转矩小等优势而广泛应用于公路、铁路及市政建设等领域。伴随着新材料的开发与利用，支座滑板耐磨材料也在发生日新月异的变化。桥梁支座耐磨材料是支座中非常重要的滑动部件，发挥着承压传力的作用，其性能好坏直接影响桥梁支座的使用寿命和性能。超高分子量聚乙烯具有许多优良性能，尤其是高耐磨性和低摩擦系数表现突出。本世纪，毛勒公司率xian提出将改性作为支座耐磨材料应用于高速铁路及磁悬浮列车邻域。超高分子量聚乙烯经过改性后克服了聚四氟乙烯易冷流、磨损率高等缺点，更适合用作支座耐磨材料。球型支座由上支座板（含不锈钢板）、球冠衬板、平面摩擦板、下支座板、螺栓和防尘结构等主要部件组成。满足各项规定的球型支座，还可根据需要，在主体结构上增加对应装置或部件，构成可承受拉力的抗拉支座或支座高度可以在一定范围内调节的调高支座。单向活动支座宜在侧向设置滑动摩擦副。构造特点1、减震万向球铰支座主要由上支座滑板、下支座板、球面板、聚四氟乙烯滑板及钢挡圈组成。球形支座特点不仅可以在各种跨度、各种类型的桥梁上应用，而且适用大转角要求的桥梁使用。
铰支座采用被动控制来设计减隔震支座的方法主要有两点，一点是对墩台与梁结合处设置铅芯叠层橡胶支座、高阻尼叠层橡胶支座等具有减隔震功能的桥梁支座或阻尼器，另一点是对梁体与防震块间隙处设置橡胶垫层，对梁体外侧做好防震落梁措施。和以往单纯的依赖增大配筋率等方法相比，采用上述设计思想与方法能够减少工程量，在保证减振隔振效果的同时还有显着的经济效益。支座特点.支座传力可靠，转动灵活，它不但具备盆式橡胶支座承载能力大，容许支座位移大等特点，而且能更好地适应支座大转角的需要，与盆式支座相比具有下列优点：支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.
双向滑动球铰支座的分类：根据工程结构和支座的使用性能，可分为三类型：单向滑动铰支座DX双向滑动铰支座SX固定铰支座GD滑动球铰支座双向滑动球铰支座的设计参数双向滑动球铰支座竖向承载力分为300KN~10000KN十四个级别；双向滑动球铰支座设计转角为0.08rad；双向滑动球铰支座抗竖向拉力为竖向承载力的20%或30%；双向滑动球铰支座的抗水平力为竖向承载力的20%；支座包括固定支座和活动支座两大类。活动支座又区分为单向活动支座和双向活动支座。一般来说，桥梁固定端选用固定支座，活动端选用活动支座。例如：简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座，另一端设置活动支座；连续梁桥应在每联中的一个桥墩上设置固定支座，其余墩台上均应设置活动支座。但若桥面较宽，固定端的两个支座间距较大，横桥向伸缩值不容忽视时，固定端不能使用固定支座，而是使用单向活动支座，将其旋转90度置于梁下，这样既能保证纵桥向的固定作用，又能起到横桥向的活动作用。此外，为了减小墩台的受力，对于简支梁桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上；对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座布置在靠中间的支点处。
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